了解悬架弹性元件：从车辆性能上来说,悬架的弹性元件有两个主要作用:一是作为悬架系统或底盘与地面的缓冲,也就是提高车辆舒适性;二是使车辆在行经不平路面时保持轮胎的贴地性,使轮胎与地面完全持续接触,也就是提高车轮的循迹性。而改善轮胎与路面的接触是改善操纵稳定性的首要考虑。弹性元件主要是弹簧,根据其结构形式的不同可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧,其中以钢板弹簧和螺旋弹簧最为常见。

1.钢板弹簧：由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧本身有减振作用,并且可以承受垂直力以外的各种力和力矩。2.螺旋弹簧：用弹簧钢棒料卷制而成,容易制作、价格低,常用于各种独立悬架。它的特点是没有减振和导向功能,只能承受垂直载荷,因此悬架中必须另装减振器和导向机构,前者起减振作用,后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩,并起导向作用。

3.扭杆弹簧：本身是一根由弹簧钢制成的杆,端固定在车架上,另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂与车轮相连,当车轮跳动时,摆臂便绕着扭杆轴线摆动,使扭杄产生扭转弹性变形,借以保证车轮与车架的弹性联系。4.气体弹簧：就是在一个密封的容器中充入压缩气体,利用气体的可压缩性来实现弹簧的作用。气体弹簧的特点是,作用在弹簧上的载荷增加时,容器中气压升高,弹簧刚度增大;当载荷减小时,气压下降,刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。

怎么改装弹性元件：对轿车而言,弹性元件多指螺旋弹簣,它的作用是作为悬架系统或底盘与地面的缓冲,也就是维持舒适性;使车辆在行经不平路面时保持轮胎的抓地性。弹簧具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点,但由于本身没有摩擦而无法起到減振作用。弹簧的改装,主要是要改善操纵稳定性,也就是要改用较硬的弹簣或是较短的弹簣。弹簧控制了很多有关操纵稳定性的部件,弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。

怎么选择弹性元件的硬度：由于弹簧主要的作用是提高舒适性和车轮的循迹性,所以弹簧硬度(弹簧的长度相同,弹簧卷的直径相同,弹簧螺距越大的越硬)的选择对行车舒适性和操纵稳定性都有重要影响。一般来说,弹簧硬度的选择要由路面的崎岖程度来决定,路面越崎岖越要选择软的弹簧,但需要多软就是一个关键的问题,通常这需要经验的累积。由于软的弹簣可以提供较好的舒适性,所以对于经常行驶在较崎岖的路面上的车可采用较软的弹簧,能够保持比较好的循迹性;对于经常行驶在一般路面上的汽车,较软的弹簧却会造成悬架系统出现较大的上下摆动,影响操控,所以必须控制弹簧硬度。

了解弹性元件改装的技术要点：为了同时满足舒适性和车轮的循迹性，需要弹簧具有变化的弹性系数。为了保轮胎地性,需要较大的弹簧弹性系数；而为了提是高舒适性，需要较小的弹簧弹性系数。为了同时满足上述要求，就需要使用具有复合弹性系数的非丰线性弹簧，即渐进式弹簧。渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹性系数。行驶在颠簸路面时，弹簧的弹性系数就会增加，以维持车身稳定。较小的弹性系数部分，就用来提高轮胎贴地性。

影响弹簧弹性系数的因素,有材料的横弹性系数、有效圈数、直径和弹簧的线径。通常材料的横弹性系数为定值,而改变弹簧的线径也比较困难,因此目前的渐进式弹簧大多为采用不等螺距弹簧或直径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触,以使有效圈数发生变化,进而造成弹簧弹性系数变化。

由于降低车身改善操控最重要的方法就是降低车身重心,如此可以降低转弯时车身的重量转移和车身滚动,而降低车身最简单的方法就是从弹簧着手。使用短弹簧是最简单也是最方便的方法。但降低车身时需要注意许多事项:首先,要注意的是车身高度降低后在行经颠簸路面时车底可能会触及地面,尤其在高速行驶和离开公路时;其次,要注意的是悬架由于行程变短可能造成的坐底现象,而且如果在减振器被拆掉时悬架发生坐底现象,那么弹性系数会瞬间变成无限大,轮胎的循迹性也会立刻丧失。